All You Need Is Love (19)

Naik Kereta Api..Tut..Tut..Tuut

Subagio S. Waluyo

Entah mengapa sampai usia menjelang kepala enam ini masih saja ada ketertarikan saya dengan kereta api. Setiap kali mendengar kata `kereta api` ada sesuatu yang menggelitik saya untuk membacanya kalau itu memang berkaitan dengan beritanya atau paling tidak berupaya melihat atau menontonnya. Untuk membaca beritanya di zaman  kiwari ini tidak perlu beli media cetak, cukup dengan minta pertolongan `Mbah Google` dengan mengetik `kereta api` sudah bisa di-browsing sampai ditemukan isi tulisan utuhnya. Saya tinggal memilih dari sekian banyak tulisan atau paling tidak saya kunjungi website-nya. Begitu juga kalau saya mau menonton aktivitas tentang perkeretaapian, baik di tingkat lokal, nasional maupun internasional saya tinggal klik Youtube dan ketik kereta api, misalnya: kereta api Indonesia, segera terhidang sekian banyak film tentang aktivitas perkeretaapian. Seringkali saya harus berbagi dengan anak atau cucu saya untuk menyaksikan tayangan perjalanan kereta api (KA). Sesuatu yang membuat saya terhibur dengan menonton tayangan tersebut

***

Pertama kali saya benar-benar bisa menikmati perjalanan KA ketika saya berusia sepuluh tahun. Waktu itu, tahun 1968, tiga hari menjelang lebaran saya bersama-sama orang tua dan empat orang adik saya yang masih kecil-kecil melakukan perjalanan ke Yogya. KA ke Yogya tidak seperti sekarang banyak pilihannya. KA khusus untuk ke Yogya, di luar KA Gaya Baru Malam atau BIMA, cuma ada kereta api senja kelas ekonomi. KA saat itu yang tergolong jarak jauh juga tidak ada yang berangkat pagi hari seperti sekarang ini. Semua KA yang melalui jalur selatan (ini saya ketahui setelah dewasa) berangkat dari Stasiun Gambir. Untuk jalur utara melalui Stasiun Senin. Setelah Stasiun Gambir direhab, secara berangsur-angsur semua KA yang berkelas ekonomi dan bisnis dipindahkan ke Stasiun Senin. Stasiun Gambir hanya diperuntukkan KA-KA kelas eksekutif.

Mungkin karena saya masih anak-anak, saya nikmati saja perjalanan itu. Berangkat malam hari praktis tidak bisa melihat pemandangan. Karena saat itu saya hanya tahu jalur KA menuju Yogya lewat Bogor, saya sempat bertanya pada orang tua saya kalau KA ini nanti lewat Bogor. Orang tua saya dengan bijak menjelaskan kalau jalur KA yang ke arah Yogya tidak lewat Bogor. Belakangan ketika saya buka-buka peta Pulau Jawa saya dapati jalur KA di Jawa ternyata bukan hanya ke arah selatan tetapi juga ke arah barat dan timur. Untuk ke arah timur itu pun masih terbagi lagi nanti di Stasiun Cikampek yang ke arah selatan (Bandung dan seterusnya) dan di Stasiun Cirebon juga terbagi lagi ke arah timur (Semarang, Surabaya, dan seterusnya) dan ke arah selatan (Purwokerto, Yogya dan seterusnya). Semua jalur yang ke arah timur (meskipun ada yang berbelok ke jalur selatan, baik di Stasiun Cikampek maupun Cirebon) ternyata tersambung juga ke arah yang sama. Orang yang mau ke Surabaya atau Malang bisa lewat jalur utara, bisa juga jalur selatan.

Sekitar pukul 02.00 dinihari KA berhenti cukup lama di Stasiun Prupuk karena ada sedikit kerusakan. KA baru bisa berangkat menjelang subuh. Kami sampai di Stasiun Tugu sekitar pukul 10.00. Sebuah perjalanan yang melelahkan karena kalau dihitung-hitung lamanya perjalanan hampir enam belas jam. Meskipun demikian, jika perjalanan dari Jakarta ke Yogya makan waktu sekitar enam belas jam, pada waktu kembali ke Jakarta jauh lebih cepat hanya butuh waktu sebelas jam. Dibandingkan dengan sekarang orang yang melakukan perjalanan dengan KA sejenis jauh lebih cepat yang hanya memakan waktu paling lama sepuluh jam. Jika menggunakan KA Bisnis (Fajar Utama) atau KA Eksekutif (KA Taksaka) hanya butuh waktu delapan atau sembilan jam. Tetapi, jika dibandingkan dengan orang yang mudik memakai kendaraan pribadi atau umum saat ini, menjelang lebaran (meskipun sudah ada jalan tol sampai Brebes Timur),  naik KA pada waktu itu jauh lebih cepat. Tidak terbayangkan di zaman yang seharusnya jauh lebih baik dalam segala hal mengapa musti ada orang yang merenggangkan nyawa hanya untuk pulang kampung?

Jalur KA pada waktu itu sedikit sekali yang menggunakan jalur ganda. Setahu saya sampai dengan tumbangnya Orde Baru, jalur ganda yang ke arah timur baru sampai Stasiun Cikampek dan di jalur tengah (Jakarta-Bogor). KA kelas ekonomi harus bersabar menunggu kedatangan KA kelas-kelas yang lebih tinggi untuk lewat baik yang searah maupun yang berlawanan arah. Terkadang butuh waktu cukup lama untuk bisa melanjutkan perjalanan setelah menanti kedatangan KA yang lain. Ketika masih anak-anak saya terkadang bermimpi (mungkin juga berkhayal) kalau suatu saat nanti ada sekian banyak jalur ganda (bisa sampai dua jalur ganda) yang bisa mempercepat perjalanan KA. Mimpi saya baru terjawab akhir-akhir ini ketika pemerintah mulai serius menangani jalur-jalur KA yang tergolong ramai. Hal ini terbukti ketika jalur utara dari Jakarta sampai Surabaya sudah menggunakan jalur ganda. Jalur selatan dari Cirebon sampai Purwokerto juga sama (bahkan, dari Kutoarjo sampai Solo sudah selesai lebih dulu). Sekarang masyarakat pengguna KA ingin melihat keseriusan pemerintah menyelesaikan jalur ganda dari Purwokerto sampai Kutoarjo dan dari Solo sampai Madiun dan seterusnya. Mudah-mudahan saja harapan masyarakat bisa terkabul.

***

Belanda sebagai penjajah negeri ini terlepas dari jiwa kapitalis yang melekat pada dirinya, tampaknya memiliki pandangan jauh ke depan. Memang, pembangunan jalur KA di masa itu lebih ditujukan untuk memudahkan mereka membawa hasil bumi dan produk-produk pabrik yang ada saat itu ke berbagai tempat. Beberapa kota pelabuhan seperti Jakarta (Tanjung Priok) dan Surabaya (Tanjung Perak) terhubung dengan jalur KA. Jadi, pembangunan jalur KA yang memakan hampir satu abad (dimulai tahun 1867 dan terakhir tahun 1925) merupakan bentuk keseriusan mereka membangun moda transportasi yang cepat, murah, dan massal. Jika dibandingkan dengan pemerintah kita sampai saat ini, mereka boleh lebih dikatakan lebih visioner. Mengapa? Mereka walaupun penjajah telah memikirkan jauh-jauh hari pemecahan masalah transportasi karena dalam pandangan mereka jalan raya yang dibangun pada waktu itu (misalnya Jalan Raya Daendels) dipandang kurang efektif dan efisien untuk pengangkutan barang dan hasil bumi. Untuk itu, mereka lakukan  pembangunan jalur KA besar-besaran yang menghubungan beberapa kota di Jawa dan sebagian kota di Sumatera. Hasilnya, beberapa kota di Jawa terhubung dengan jalur KA. Kalau Pemerintah Kolonial Belanda pada waktu itu tidak melakukan pembangunan jalur KA, saya yakin sampai saat ini beberapa kota di Jawa dan Sumatera tidak akan terhubung  dengan jalur KA (pembangunan jalur ganda saja baru bisa diwujudkan beberapa tahun belakangan ini).

Meminjam ungkapan Djamaludin Ancok dalam bukunya Psikologi Kepemimpinan dan Inovasi (Penerbit Erlangga, 2012), kepemimpinan Pemerintah Kolonial Belanda telah menunjukkan pada bangsa ini sebagai kepemimpinan dengan gaya leader. Sementara Kepemimpinan Pemerintah Indonesia sampai saat ini masih menunjukkan diri sebagai kepemimpinan dengan gaya manajer. Mengapa? Pemerintah Kolonial Belanda lebih berpandangan ke depan dan dengan perencanaan yang lebih bersifat jangka panjang. Pemerintah Indonesia lebih tertuju pada tugas rutin yang berdimensi jangka pendek. Karena itu, dengan meminjam pendapat Riant Nugroho dalam bukunya Policy Making (Alex Media Computindo, 2015) tidak aneh jika  kebijakan publik yang dibangun berbasiskan masalah. Masalah seperti yang banyak orang tahu adalah sesuatu yang telah dan sedang terjadi pada saat ini. Kebijakan publik itu sendiri membangun masa depan dan membawa masa depan ke hari ini (Riant Nugroho, 2015:34). Jadi, sampai kapan pun kalau mindset Pemerintah Indonesia tidak pernah berubah melihat perkembangan dan perubahan yang terjadi di negara ini pada akhirnya pemerintah hanya disibukkan menyelesaikan satu masalah menyusul masalah berikutnya.

***

Mengubah mindset bukan hanya menjadi beban pemerintah saat ini, tapi juga semua anak bangsa perlu memiliki perubahan mindset. Perubahan mindset ditujukan pada mindset yang semula deformatif ke arah reformatif.  Mindset reformatif dicirikan salah satunya adalah adanya tindakan inisiatif dari orang atau institusi yang bersangkutan. Orang atau institusi yang punya inisiatif tentu saja adalah orang atau institusi yang memiliki banyak kreativitas. Dengan demikian, orang atau institusi yang memiliki mindset reformatif juga orang atau institusi yang memiliki inovasi. Memang, lagu anak-anak tentang KA cenderung ada sedikit kebohongan karena di syair lagu tersebut ada terkesan naik KA ke Bandung atau ke Surabaya naik dengan percuma. Tetapi, nilai positif yang ada pada KAI saat ini dalam memberikan pelayanan pada para pengguna KA patut diapresiasi. Para pengguna KA dengan nyaman, dan aman merasakan betapa nikmatnya melakukan perjalanan dengan KA. Tidaklah aneh jika KA sekarang menjadi pilihan utama orang-orang yang ingin melakukan perjalanan baik jarak dekat, menengah, maupun jauh. Selain itu, ini yang lebih penting, sesuatu yang sudah baik patut untuk dijaga komitmennya. Kalau perlu lebih ditingkatkan lagi pelayanannya. Satu hal lagi yang juga perlu dilakukan, ke depan sarana transportasi KA harus dijadikan pilihan utama para pengguna dari kalangan dhuafa (masyarakat kecil). Artinya, KA harus berpihak pada orang kecil. Jangan tergiur pada pemikiran kapitalis yang cenderung mencari keuntungan. Bukankah PT KAI sampai saat ini juga masih memperoleh subsidi dari pemerintah? Kalau memang masih mendapat subsidi dari pemerintah lewat APBN, apa salahnya jika kehadiran negara itu benar-benar ada di tengah-tengah masyarakat kecil? Wallahu a`lam bissawab.